目前的日产R35 GT-R跑车于2007年推出，但其设计甚至比那更早。 还记得2001年的Skyline GT-R Concept吗? 虽然R35 GT-R没有遵循普通车辆的六至七年寿命周期，但“Godzilla”已经像泥土般古老。 快进到2024年，R35仍未退休。 一位日产高管暗示这款老化的V6机器将继续存在。
在接受澳洲汽车杂志Drive的采访时，日产的高级副总裁承诺“绝不会推出一款半吊子的GT-R，那不是我们的意图。 “Francois Bailly补充说，日产依然致力于制造跑车，他还提到自己不会在日产做个开发轿车的工作。 反正日产已有多款家庭用车，虽然没有一款在美国销售。
R36不会很快问世，因为日产高管们认为电动车技术尚未准备好应对这种高性能车。 Francois Bailly暗指固态电池技术，这个技术在2028年之前不会出现。 去年狂野的Hyper Force Concept拥有1,341 hp，暗示了完全电动GT-R的可能性，但这依赖于突破性的电池技术。
另外，日产欧洲的动力总成工程副总裁Matthew Wright在接受Auto Express采访时，强调了固态电池的优势。 他认为这将是一个“游戏改变者”，提高充电速度和能量密度。 他进一步表示，固态电池将解决目前电动车的主要问题之一-重量。 安装更小的电池将减少车重，这对于像GT-R这样的性能车来说意义重大。 目前的GT-R重达1,753公斤，Nismo版本售价高达222,885美元。
日产将于2026年开始测试配备固态电池的电动车，预计2028年推出量产车型。 首款使用固态电池的将是一款“日本生产的车辆”，但其身份目前尚未公开。 现实情况是，新一代GT-R可能要到2029年或2030年才能问世。 假设现有车型持续到那时，R35到本十年（2020-2030）底将有23年的历史。
然而，R35可能无法再坚持5至6年。 今年3月，日本媒体Mag-X报道称，2025年将是目前的R35 GT-R的最后一年。 支持这一个传言的是日产宣布2025年GT-R在日本的限量生产。 如果它退市，这是否意味着在R36准备好之前会有几年的空白期?
同时，GT-R在美国的销量去年激增了584%。 虽然听起来令人印象深刻，但2023年仅售出390辆，相比前一年的57辆，增长确实明显。 看到它在没有立即替代车的情况下消失会让人感到遗憾，尤其是我们已经失去了Audi（奥迪）R8。 Lamborghini Huracan也即将退市，但至少它会有一个V8混合动力继任者。
即使我们将迎接一款配备内燃机引擎的下一代GT-R跑车，但它也不会拥有全新的内燃机引擎。 日产最近表示他们已经停止对新引擎的研发投入，因此一款非完全电动的R36 GT-R跑车很可能会使用经过修改升级的经典VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压汽油引擎，再加上电动马达与电池组。