当我们刷短视频看到某些车主在开了自动驾驶功能在城市道路上行驶，或者在地下车库自动寻找更换车位等等。自动驾驶的功能的确很酷，可有多少人又知道，L2级辅助驾驶的根本要求就是要驾驶人员随时要做到介入并控制汽车。更不用说如果这一过程会产生对车主本人和路边行人的安全风险，一旦发生事故，对于目前现有的所有配置L2级辅助驾驶汽车，事故责任人都是驾驶员本人。也就是说，所有对这些功能自鸣得意的车主们不过都是这些玩小花样的车企品牌的小白鼠，在用生命和金钱在试探死神的底线。
与这些互联网造车以销售和炒作为主的安全策略不同，上汽通用汽车的安全策略与他们有着本质的不同，即以安全作为智电时代汽车业的行业底线，并提出了电安全、数字化和稳健性三位一体的开发策略。
上汽通用的汽车开发安全策略需要同时满足中美欧三地安全策略，在安全策略的完整性上称得上最全最足。在安全测试上，从应试教育的满足国内外安全测试标准，还需满足实际事故的安全表现。
作为中国市场近20年的领先者，上汽通用拥有庞大的驾驶数据。上汽通用已经将这些庞大的数据利用起来，利用人工智能的算法进行归纳总结，并反馈到汽车开发、实际行驶以及自动驾驶等场景中。
在安全设计中，上汽通用也是处处体现一个冗余：比方说极致的高压电防护，能够检测到2毫秒级的碰撞高压电断电，防止任何形式的高压电泄露；极致的电池包侧面碰撞防护、底部防护等，高比例的超高强度和高强度钢，能够抵御全方位角度的高速碰撞。奥特能平台各电动车针对所有的安全失效做出了最高级别防护。
在最新的PHEV车型的碰撞测试中，同样遵循了奥特能平台的开发标准，做到360无死角柱撞安全、电池包碰撞零接触，无起火和爆炸风险。做到推出的所有插混车型，都是安全设计的顶流车型。
也难怪，有些人说，买凯迪拉克、买别克和买雪佛兰不仅是买一辆车，更是买一辆让全家人安心的车。毕竟上汽通用的安全底线，是许多品牌的安全上限。
