2024年1-4月，上汽通用别克累计销量13.3万台（零售），同比下降12.5%（去年同期15.2万）。而23年全年64.6万的销量，相较22年下降了8%。
从单车型来看，曾经风头无两的英朗已经退居二线，一度加价提车的GL8也在丰田赛那、腾势D9的围追堵截下跌落神坛，爆款不再！
都知道新能源转型刻不容缓，通用也早已推出了自己的电动化专用平台——奥特能。
然而，别克的“大象转身”，似乎比想象的困难得多。
早在2019年，别克便推出首款电动车——别克微蓝6。
这个时间其实并不算晚，彼时的比亚迪都还被人看成二线品牌，理想ONE也才刚上市半年。
时间到了2021年，奥特能平台推出，作为电动化专用平台，奥特能号称整合了通用25年的电气化经验和前瞻技术优势。随后别克E5、E4车型诞生。
别克E5内饰
对比丰田、本田，别克的新能源转型并不算慢，可以说在传统车企中，仅输给大众ID系列。不过，也同所有传统车企一样，别克的新能源转型始终未见成效。
而在传统燃油车领域，别克同样面临“失速”。2023年5月，别克重磅推出全新君越，
外观、内饰大变样，五米车身+2.9米轴距，2.0T+9AT，B+级车卖到B级车的价格，售价仅17.99-23.99，可谓诚意十足。从懂车帝等平台可以看到，目前终端还有2.5万左右的优惠。然后，就是这样的诚意，愿意买单的消费者依旧寥寥。
别克GL8 PHEV
至于GL8，在丰田赛那国产之前，曾长期占据MPV独一份的地位，彼时GL8就是MPV的代名词。2021年10月，丰田赛那国产上市，22年底，腾势D9上市，MPV市场一下子热闹起来。
2024款赛那航空座椅
与这些新的竞争者比起来，GL8的商务大气感依旧，但是家用温馨感太弱。结果就是，别克GL8无论是销量还是声量，都风光不再。
市场时刻在变，三十年河东三十年河西。通用1997年进入中国，到现在差不多三十年。它已经经过了自己辉煌的三十年，现在进入了转型阵痛期。
都明白“大象转身”不易，但是已经到了不得不转的时候了