经历了坦克的插电之后，高端定位的新能源SUV市场，开始涌入更多硬派越野车。尽管其中大部分车型，都并没有像坦克400 Hi4-T那样都采用纯粹的非承载越野车身打造，但却为用户们的出游探索提供了更多有趣选择。其中有一些甚至把豪华舒适与当下人人想要的智能化给结合到了越野驾驶之中，像刚刚以32.99万元登场的。
其实从长相上，咱就看得出来捷途纵横G700真属于“既要又要”的那一类。甭管是前后保险杠上宽大的运动护板与防撞结构，还是四方车身之下的宽体包围，甚至是轮眉之下的大脚（标配265/70 R18轮胎、高配275/60 R20轮胎），车辆应该说都是天生自带硬派气质的。
不过呢，它在结构打造上用上了不少较为干练的肌肉线条；而包括C型头灯、纵置尾灯的部分过渡区间中，又出现了一些切面效果。毫无疑问，捷途纵横G700还是想要更多一些科技表达的，就像方程豹那样。
尺寸方面，它跟豹8一样是中大型SUV，5198mm的长度也仅仅比豹8多了几毫米，这几乎是可以忽略不计的。不过，分别达到2050mm、1956mm的宽高，又比豹8有了46mm、51mm的优势，加上它选择像不少硬派SUV那样，用同级较短的轴距（2870mm）来争取通过性，这些都表明了它想要在多路况能力上更进一步。
进入到驾驶舱，捷途纵横G700跟豹8的选择也一样的，尽可能用一些比较简洁的中控处置来响应座舱数字化，但却又在换挡机构处保留大量实体按键，以在驾驶过程中提升操作的便捷度、盲控的准确性。不过，在学习新势力这件事上，捷途纵横G700做得比豹8更极致一些，它直接用上了与阿维塔类似的35.4英寸远端带鱼屏来取代仪表盘，就上流媒体后视镜、二排17.3英寸吸顶屏+8.8英寸触控屏，就算没有单独的副驾屏幕，也有实际的五屏联动，智能交互与娱乐上就是新势力的标准。
不过，说到这智能交互，它的纵横OS用的是高通骁龙8255芯片，介于8155与8295之间，虽说这算力肯定是够了、什么连续对话之类的功能也都有了。但可能对一些“配置党”来说，它终归还是比直接上8295差那么点儿意思。
