随着新能源汽车市场的迅速发展，大家对新车质量的关注度也越来越高。
有些人认为，销量居上的自主品牌，在品质上已经能够和合资品牌掰一掰手腕；也有些人认为合资品牌的造车品质，依然处于行业领先地位。双方各执一词，吵得不可开交。
或许是为了彰显自己的技术水平，也或许是为了展现对产品品质的严格把控，再或许是为了打消用户对新能源的顾虑，北京现代在前段时间发起了一场价值上亿的全球标准验证活动。
简单来说，就是通过5大科目共10项公开透明的现场实测，来展现北京现代EO（）的产品力。
但车表现如何并不是我们要聊的重点，而是想借着这个机会，看看合资品牌的质量标准究竟高在哪里。
1、高标准，严要求？
众所周知，一台新能源在出厂前都要进行一系列测试，涵盖性能、舒适度、安全性、耐久性、NVH等多个方面。这次ELEXIO全球标准验证也不例外：据北京现代官方表示，其中每一项的测试和评估，都要遵循国际上的最高标准。
先拿最容易看懂的碰撞测试来说，现场实测的25%偏置碰撞试验要以64km/h的速度进行，就要符合C-IASI中国保险安全指数评价和IIHS美国公路安全保险协会的规程；侧面柱碰试验的32km/h，也同样需要符合C-NCAP和A-NCAP的法规要求。
除了这些有规范要求的国际测试标准之外，北京现代还追加了不特定角度下的侧面柱碰试验、以及坠落翻滚试验，甚至会增加后排儿童假人，来进一步验证车身强度及整车安全性。
碰撞测试后的车辆，气囊可打开、车门可解锁、电系统安全，甚至还贴心地将车窗升到了最高，避免二次伤害。
据说在北京现代的汽车试验场里，平均下来每天都会进行一场真实的碰撞测试！
再叠加77.5%的车身高强度钢占比，八横七纵梁设计的车辆底板，A/B柱、车辆纵梁、前后座椅下横梁等位置使用的1500MPa热成型钢，共同组成的立体支撑骨架，可见北京现代对安全这件事的重视程度。
除了被动安全之外，我们再来看一组数字——
30+种魔鬼路况，数千圈暴力测试；
120万公里三电耐久测试；
10万+次急加减速，连续10次全力制动无衰减；
底盘累计运行百万公里；
车门/引擎盖/后备箱10万+次开合测试；
累计5000+小时的加速腐蚀舱测试；
300次减振器精细调校；
……
正是这些超过国标乃至行业标准的“执着”，才造就了北京现代EO（ELEXIO）的每一项性能指标，最终转化为用户能够觉察到的品质感。
2、设计优化，实测验证
正所谓“光说不练嘴把式”，无论车企的研发标准定得有多高，最终还是要回归实际的用车体验上，也就需要用实测来证明产品的真实水平。
所以这一次，北京现代直接把EO（ELEXIO）直接拉上了高速环路，来验证180km/h时的稳定性、响应性和NVH表现。从结果来看，在同级车型中确实称得上是佼佼者。
但令人惊喜的是，北京现代EO（ELEXIO）在设计和研发阶段就充分考虑到了中国路况和用户的需求，这份用户思维也体现在了每一项真实测试中。
考虑到东北地区的新能源保有量同样在持续增长，北京现代EO（ELEXIO）在常规的-20℃低温冷启动之上，还新增了三条硬性指标：60秒内空调出风温度需要达到20℃以上，能够在-7℃的环境舱里持续行驶9小时，同时满足新版能耗标识国家标准。
面对国内高速桥梁多、冬季偶发结冰的路况，北京现代EO（ELEXIO）也分别模拟12级横风、湿滑路面、冰面等进行测试，均能够维持稳定行驶，未出现打滑现象；
而针对复杂多变的道路，北京现代EO（ELEXIO）也同样模拟了搓板路、比利时路、连续减速带、路面深坑、粗糙水泥路等多种路况，展现了在各种条件下的舒适性和操稳性能。
但最令人惊讶的，其实是刹车距离。
即便实测车型的后轮已经存在一定程度的磨损，且当天气温高于35℃，在车上乘坐两人的三重debuff叠加下，依然能提供36.1米的100-0km/h，和官方36米的数据相差无几。
这种“反向虚标”，也侧面验证了合资品牌在造车领域的追求和底气。
3、写在最后
前段时间，北京现代也发起了倡议，呼吁全行业以《新质力造车安全白皮书》为蓝本，公开安全测试数据，建立可量化的安全标准。
在北京现代看来，10-15万级的车型受众最广、路上通勤最多。对于这类“民生车型”，车企的造车成本可以向屏幕、智驾配置等层面倾斜，但不应该在车身材料、三电安全等隐性维度使用行业最低标准，而是应该用更高的造车标准来杜绝安全隐患，给用户提供高品质的出行体验。
而随着行业逐步转向高质量发展，相信车企也会回归安全、操控、耐久性等核心性能的真实较量。