长安CS75 PLUS换代：是真升级还是新瓶装旧酒？
最近，自主品牌SUV市场又热闹了起来，长安CS75 PLUS第四代车型高调上市，12万多的起售价，瞄准了竞争激烈的紧凑级SUV市场。入门即高配，零重力座椅、L2级辅助驾驶、三联屏等等配置一应俱全，这满满的“科技平权”诚意，究竟是货真价实，还是噱头营销？不少消费者都在观望，这第四代CS75 PLUS，究竟值不值这个价？它相比老款，又有哪些实质性的提升？
先来看看外观。第四代CS75 PLUS采用了家族化的贯穿式异形灯组设计，中网回归了传统分离式结构，相比第三代车型，前脸层次感更加分明。车身侧面，隐藏式D柱和鲨鱼鳃被取消，配合隐藏式门把手，整体风格更加简洁稳重。尾部也换上了贯穿式尾灯，熏黑处理和融入灯带的长安logo，提升了品牌辨识度和视觉宽度。内饰方面，游艇环抱式设计、怀挡、三联屏，都紧跟潮流，营造出科技感十足的座舱氛围。14.6英寸的中控屏搭载了高通8155芯片，在20万以内燃油车中，这配置确实够硬核。先锋提供的14扬声器音响系统，也为车内娱乐体验加分不少。空间方面，2800mm的轴距，接近中型SUV的水平，后排空间和后备箱容积都有所提升，实用性进一步增强。动力方面，升级后的蓝鲸1.5T发动机，最大功率提升至141kW，匹配爱信8AT变速箱，官方百公里加速7.9s。500Bar高压直喷技术的应用，也让这款发动机在燃油经济性和排放方面表现出色。
配置升级，动力提升，空间优化，乍一看，第四代CS75 PLUS确实进步不小。但仔细琢磨，有些地方似乎又让人有些疑惑。虽然号称大换代，但悬架结构依然是前麦弗逊+后多连杆，并没有采用更高级的材质。三联屏虽然尺寸够大，但粗大的黑边又略显廉价。高通8155芯片虽然性能强悍，但8+64GB的内存组合，又显得有些捉襟见肘。入门即高配的策略，虽然迎合了消费升级的趋势，但也将一部分预算有限的消费者拒之门外。
再看看它的竞争对手。哈弗H6、吉利博越L、星越L等车型，都在不断提升产品力，价格也极具竞争力。第四代CS75 PLUS想要在激烈的市场竞争中脱颖而出，仅凭这些升级，恐怕还不够。它需要在品牌力、口碑、售后服务等方面持续发力，才能真正赢得消费者的认可。
从技术角度来看，500Bar高压直喷技术确实是一大亮点，可以提升燃油效率和降低排放。但实际油耗表现如何，还需要更多实际来验证。爱信8AT变速箱虽然成熟可靠，但在低速情况下的燃油经济性，可能不如双离合变速箱。虽然官方宣称百公里加速7.9s，但实际结果往往会受到多种因素的影响。
值得注意的是，目前第三代CS75 PLUS仍在销售，两代同堂的策略，也给了消费者更多的选择。随着第三代车型的停产，第四代CS75 PLUS或许会推出更低配置的车型，降低入手门槛。
总的第四代CS75 PLUS在外观、内饰、配置、动力等方面都有了明显的提升，但它能否真正成为爆款，还需要市场和时间的检验。
总结:
第四代长安CS75 PLUS带来了不少升级，但其定价策略和一些细节处理，也引发了一些争议。在竞争激烈的SUV市场，它能否站稳脚跟，还有待观察。那么最后小编想问：花12万多买一辆自主品牌紧凑级SUV，你会选择配置拉满的第四代CS75 PLUS，还是选择性价比更高的其他车型？对此，你怎么看？